Mit der Herstellung von NGK-Zündspulen begann das japanische Unternehmen im Jahre 2012. Die Produktion fand in den Produktionsstätten in Großbritannien, Deutschland, China und Japan statt. Nach der Gründung des Unternehmens im wurden zuerst Zündkerzen hergestellt und ab Mitte der 1970er trat das Unternehmen in den europäischen Markt ein. Die Teile werden an unterschiedliche Marken sowie an Volvo, Bentley, Mazda, BMW, Mitsubishi, Audi, Renault, Alfa Romeo, Volkswagen, Lancia, Fiat, Ford, Honda, Opel, Jaguar und Toyota geliefert.
Die unterschiedlichen Typen
Verteilertyp. An den entsprechenden Zylinder des Motors und an den mechanischen Verteiler werden Impulse abgegeben durch diese Zündspulen, die einen Hochspannungsimpuls erzeugen. Für Fahrzeuge, die vor den 1990er-Jahren hergestellt wurden, werden diese NGK-Zündspulen weiterhin verkauft, obwohl diese veraltet sind.
Stift-Typ (Spule am Stecker). Diese kompakten Modelle benötigen kein Hochspannungskabel. Damit der Spannungsverlust minimiert wird, entsteht der Hochspannungsimpuls direkt bei der Zündkerze.
Block-Typ. Durch ein Hochspannungskabel ist die Zündkerze verbunden, die mehrere Zündspulen umfasst. Diese sind nicht so hitzeempfindliche wie die Zündkerzen wegen ihrer Konstruktion und Lage. Von dem Block-Typ gibt es einfache und doppelte Zündkerzen. Die doppelten sorgen dafür, dass durch die Zündkerzen gleichzeitig 2 der Zylinder versorgt werden. Beide Zylinder funktionieren nicht mehr, wenn einer der Blockteile ausfällt.
Schienentyp. Die einzelnen Elemente sind kombiniert, die an der Zündkerze montiert sind. Die Zündkerzen benötigen dadurch wenig Platz und lassen sich einfach installieren. Über einen Draht werden diese angetrieben. Die komplette Baugruppe muss erneuert werden, wenn einer der Elemente durchgebrannt ist.
Drei Tatsachen über NGK-Zündspulen
Damit man keine Probleme beim Gebrauch und bei der Installation hat, entsprechen sämtliche Teile der Marke den OEM-Spezifikationen.
Die lange Lebensdauer und die Haltbarkeit der Elemente werden sichergestellt. Aufgrund der Technologie von dem Vakuumguss ist es nicht möglich, dass sich in der Kapselung der Elemente Luftblasen bilden.
Die Elemente werden auf ihre Leistung bei Temperaturänderungen im Bereich von -40 ° C und +140 ° C und auf ihre Hitzebeständigkeit ausgiebig getestet.
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